La force de freinage

La force de freinage impressionnante des freins Trickstuff provient de l’interaction de plusieurs facteurs. D’abord, le choix des plaquettes de frein et des disques en termes de matériaux, de surface de contact et de coefficient de friction est essentiel pour de bonnes performances de freinage. A cela, on peut ajouter le ratio de transmission des forces tant hydrauliques que mécaniques. Plus il est élevé, plus l’effet de freinage sera puissant. Arrivé à ce degré de précision, la rigidité globale du système joue également un rôle crucial. Lorsque la force de freinage augmente, l’exigence de rigidité sur des composants tel que les étriers ou les gaines augmente également.

Le ratio de transmission hydraulique

Le ratio de transmission hydraulique fait référence au ratio entre les surfaces du piston du maître-cylindre et celles des pistons de l’étrier. Ce ratio détermine la force transmise aux plaquettes de frein. Plus le ratio est élevé et plus la force de freinage transmise est élevée relativement à la force envoyée dans le système. Le diamètre des pistons a donc une incidence cruciale sur la force de freinage.

Tous les freins Trickstuff sont équipés de pistons de 9mm au maître-cylindre qui permet un ratio plus élevé que le conventionnel piston de 10mm. La taille et le nombre de pistons d’étrier varie en fonction du modèle de frein et de son utilisation.

Ratio de transmisson mecanique 

RATIO DE TRANSMISSION MECANIQUE

Le ratio de transmission mécanique décrit la force transmise depuis le levier de frein jusqu’au maître-cylindre. Les leviers et maître-cylindre Trickstuff sont conçus de manière spécifique à chaque pratique pour offrir une transmission soit linéaire, soit progressive. Le type de transmission de force a une influence sur la sensation de freinage et peut être ajustée aux goûts de chacun.

Transmission de force linéaire

Dans le cas d’une transmission de force linéaire, la force est transmise de manière proportionnelle du levier de frein au système de freinage. Cela signifie que le frein développe tout son potentiel de freinage dès que le levier est actionné et que la force augmente de manière régulière à mesure que le levier est pressé plus fermement. Le développement de la force de freinage est alors prédictible et facile à ajuster, permettant au pilote de s’habituer rapidement à la sensation offerte par le frein.

Effet de levier composé et force de transmission progressive

L’effet de levier composé décrit la cinématique d’au moins deux leviers connectés l’un à l’autre par une articulation. Ce système se démarque par un ratio de transmission de la force qui varie en fonction de l’enfoncement du levier. Plus précisément, la géométrie est travaillée de sorte que le ratio augmente à mesure que le levier est tiré. La force de freinage n’est alors pas linéaire mais progressive, augmentant avec l’enfoncement du levier. Sur le terrain, cela permet de doser le freinage très précisément pour ralentir doucement ou obtenir une décélération plus violente.

Pour finir, cette cinématique réduit la force nécessaire pour actionner le levier de frein. Plus précisément, lors des longues descentes et quand il faut freiner régulièrement et puissamment, l’effet de levier composé réduit la force nécessaire et court-circuite les crampes aux bras. Au revoir, congestion.