Les bons tuyaux
N'hésite pas! Ce n'est pas sorcier, construire des freins solides est plus facile qu'il n'y paraît. Tous nos freins sont montés à la main dans notre atelier et sont conçus pour que chaque pièce puisse être remplacée. Avec quelques connaissances fondamentales dans la manipulation des pièces de vélo et un peu de confiance en toi, tu peux réaliser toi-même certaines tâches. Tout ce dont tu as besoin sont des outils adaptés et un petit peu de courage pour t'attaquer toi-même à tes freins.
Mobiliser les pistons de l'étrier
Que ce soit pour des freins neufs, après l'entretien ou après une longue période d'inactivité, mobiliser les pistons peut changer la donne. Un point de morsure trop mou, des plaquettes asymmétriquement usées ou du bruit sont souvent dus au fait que les pistons ne coulissent pas librement. Mobiliser les pistons restaure le film lubrifiant leur surface. Un manuel sur la mobilisation se trouve ici.
Bien nettoyer ses freins
Après une sortie boueuse en forêt, il n'y a pas que toi qui est content de prendre une douche. Tes freins apprécieront une petite toilette de temps en temps. Le nettoyant pour freins et l'isopropanol sont à éviter, cela pourrait dans le pire des cas contaminer les plaquettes. Le Karcher est aussi à laisser au garage ; le mieux est de nettoyer les leviers de frein et les maître-cylindres avec un chiffon doux et humide sans détergent, et les étriers avec une éponge, du liquide vaisselle et beaucoup d'eau.
Une bulle d'air dans le circuit ?
C'est une bonne question et souvent la première chose qui vient à l'esprit quand le point de morsure est mou. Mais avant de te lancer dans la purge des freins, vérifie d'abord si la cause ne se trouve pas ailleurs. Les causes prédestinées sont des plaquettes usées, un dique tordu, un étrier mal aligné ou bien un ressort de plaquettes trop rigide. Le meilleur moyen de détecter la présence d'air dans le circuit est de placer un bloc de purge dans l'étrier, retourner le maître-cylindre à l'envers, actionner le levier une dizaine de fois et ensuite tester le point de morsure. Si le point de morsure sur le bloc de purge est correct, pas besoin de purger le frein. Si le point de morsure n'est pas bien défini, alors la purge est nécessaire. Le manuel se trouve ici.
Raccourcir la durite
Tu veux faire passer la durite à travers le cadre ou raccourcir la durite ? Les raccords de durite à visser et réutilisables rendent la chose très facile, sans avoir besoin de pièce supplémentaire. À noter que pour remplacer une durite Kevlar par une durite Goodridge en acier (ou inversement), des raccords de durite différents sont nécessaires. Le manuel se trouve ici.
Un entretien régulier
Les relations les plus longues et les plus intimes durent grâce au dévouement et à l'attention mutuelle. Alors pourquoi cela devrait être différent pour tes freins ? Pour qu'ils te tiennent compagnie le plus longtemps possible tout en restant fiables et fonctionnels, ils ont besoin de soin et d'un entretien régulier. Nous recommendons une révision tous les 2 ans. Cela inclus par exemple le remplacement des joints/membranes et des pistons.
tech support
Tu as des questions sur l'installation ou l'entretien ? Notre équipe technique est là pour t'aider, et pourra te partager son expertise et te guider tout au long du processus. Tu peux aussi nous envoyer directement tes freins pour qu'ils soient révisés par notre équipe. Les gars sont prêts à tout pour vous aider !
