Un point de morsure defini

Un point de morsure défini, constant et ferme est le fondement d’un dosage précis du freinage. Il permet de rendre prédictibles les performances, et donc, de construire une confiance sans compromis dans tes freins, pour garder le contrôle, même dans les situations les plus critiques.

Pour arriver à ce point de morsure constant, plusieurs facteurs doivent être réunis. En plus de la viscosité du liquide de frein, le comportement au retour des pistons de l’étrier joue un rôle clé.

Idéalement, toute la pression exercée sur le levier est transférée à travers les durites aux pistons et aux plaquettes de frein avec une déformation minimale. En réalité, la rigidité de chaque composant joue un rôle dans la définition du point de morsure. Plus la pression est élevée dans le système de freinage, plus le système global se doit d’être rigide. Au fur et à mesure que la pression augmente, les composants subissent une déformation élastique minimale. Si tous les autres facteurs restent constants, plus le ratio de transmission est élevé, plus le frein parait élastique. Le défi est donc de transférer efficacement la pression hydraulique du maître-cylindre, jusqu’aux pistons, avec le moins de déformation possible des composants que sont, les durites, les étriers ou même les plaquettes. Moins les composants se déforment et plus le point de morsure sera défini et ferme.

Les freins Trickstuff sont conçus pour correspondre à des usages précis. Plus la force de freinage requise est élevée, plus le système développé est rigide pour toujours garder un point de morsure ferme et défini.

Les durites de frein

LES durites de frein

La rigidité sous pression d’une durite de frein a une influence significative sur le point de morsure. La plupart des freins Trickstuff sont équipé de durites haute pression en kevlar. Ces dernières ne sont pas seulement légères avec un poids de 17g/m, mais peuvent aussi supporter une pression maximum de 630 bars.

Nos MAXIMA sont construits avec une durite Goodridge qui peut supporter 1350 bars de pression et assure une rigidité extrême grâce à son tressage en acier.

La rigidité et la construction des étriers de frein

La rigidité et la construction des étriers de frein

Un étrier de frein avec une rigidité élevé permet une transmission plus directe et précise de la force de freinage, résultant en un point de morsure précis et ferme. Les étriers de freins Trickstuff 2-pièces sont différenciés pour correspondre à des usages et besoins spécifiques.

À cela, s’ajoute la capacité des pistons à revenir en position qui influence surtout la consistance du point de morsure. Les étriers Trickstuff sont conçus avec une course de retour de piston courte tandis que les fines tolérances de fabrications assurent que le piston bouge de manière uniforme sur toute sa surface. En pratique, cela signifie que les pistons reviennent en position très rapidement. Cela évite que la garde des freins ne se raccourcisse lors des successions de freinage.

DES PISTONS CYLINDRIQUES CREUX EN ACIER INOXYDABLE

Les pistons légers et creux en acier inoxydable de l'étrier de frein contribuent considérablement à la gestion de la chaleur des freins. La conception en cylindres creux réduit la surface de contact entre les plaquettes de frein et le piston au minimum vital tandis que l’acier inoxydable offre une très faible conductivité thermique, réduisant significativement le taux de transfert de la chaleur à l’étrier. Il faut savoir que l’air possède également une conductivité thermique très basse. C’est pourquoi la poche d’air créée par le creux des pistons participe ainsi également à limiter la chauffe.

LE BIONOL COMME LIQUIDE DE FREIN

Le liquide de frein utilisé par les freins Trickstuff est du Bionol, produit à partir d’huiles végétales et aux caractéristiques écologiques.

Sa faible viscosité permet une circulation facile à travers le système de freinage et par conséquent un point de morsure constant. Le bionol possède également un indice de viscosité élevé, ce qui le rend peu sujet aux changements de performance à basse température.

Un point d’ébullition élevé du liquide de frein est crucial pour conserver des performances de freinage constantes même lors d’une utilisation intensive. Si le point d’ébullition est atteint, des bulles de vapeurs peuvent se former et compresser le liquide de frein, réduisant la force de freinage. Pour ce qui est du Bionol, son point d’ébullition se situe entre 360°C et 420°C à pression atmosphérique normale, ce qui le place bien au-dessus des huiles minérales et DOT classiquement utilisées.